奔驰190E改装PANDEM宽体套件

　　进入21世纪，日系性能车减产，众多日本改装品牌都没啥新车好改，在不断更新老车新改法的过程中，发现这种复古铆钉宽体改装还挺受欢迎，逐渐还变成了一股潮流。首当其冲的当然就是由TRA Kyoto不断推出各种车型的宽体改装，从日本老车再到欧洲老车，近期连法拉利、兰博基尼这些超跑也“不放过”。

　　这是奔驰190E改装PANDEM宽体的案例，不论原车有多么的经典，在三浦庆手上，都会安装他的理解去打造宽体效果，这套经典的PANDEM铆钉宽体装上以后，让190E有了不一样的姿态。

　　为了与宝马E30展开竞争，奔驰在E级基础上延伸出更紧凑的190E，底盘代号W201，也就是C级的鼻祖，那时候奔驰还没有收购AMG，为了打败宝马M3，奔驰Cosworth打造发动机，推出高性能版本EVO系列，也就是奔驰AMG高性能系列的雏形。

　　190E的出现让世人见识到奔驰除了豪华还有性能，在赛场上成绩彪悍，加上190E经典的外形，的190E也受到了全球车迷的追捧。笔直和硬朗的车身线条，让你一眼就能辨认出这是属于90年代的奔驰轿车。

　　其实190EEvolution I版本已经带有宽体小轮眉，而来到190EEvolution II，原厂自带大宽体。不过相比这套Pandem，原车的显得低调斯文很多，因为的铆钉和外抛幅度十分大的前后翼子板带来的粗旷风格，不是所有人都能接受。

　　这是Pandem鲜有的给四门车打造宽体套件，三浦庆也表示有难度，因为后门轮拱不能随便切割，而且还要照顾开门，这会增加很多设计工作。

　　这套190E宽体共包含6个部件，分别是前唇、扰流、前翼子板、侧裙、后翼子板和尾翼。材料尾吸塑，数据方面前翼子板宽了60mm，后翼子板宽了90mm，车宽整体增加了180mm，达到了1860mm。

　　最终原厂的后轮拱也是被切割的，为了避免开门后露出轮胎的囧况，所以这套宽体后翼子板部分是能覆盖原翼子板的。

　　前唇和尾翼都带有拉杆固定，这种简单粗暴的方法可以说是复了当年赛车的古，也是Pandem品牌标志之一。

　　这是一台1992年的190E，搭载2.6L直列6缸发动机，后期移植了5速手动变速箱。

　　最后是关于价格，这套190E 的Pandem套件在官网上已经上架，售价3800美元，约合2.7万元人民币。贵不贵的线E玩家一定不缺这个钱，不过一般的经典车玩家，舍得如此改造自己的爱车吗？子机构轮胎式离合器苏州真蒂壁纸铆钉周转轮系精密拉伸弹簧