全新一代荣放一共提供了三套四驱系统,其中,燃油版车型有两种四驱系统可以选择,分别是动态扭矩控制四驱系统和动态扭矩矢量控制四驱系统。
具体来看,动态扭矩控制四驱系统和上一代荣放的四驱系统相差不大,就是最普通的适时四驱系统,绝大多数时候采用的是前驱模式功放音响厂家,从而降低油耗。而在需要的时候,前后轴会在90:10到50:50之间进行扭矩分配,提升了一定的行驶安全性和通过性。但由于这套系统只依靠电子限滑,左右车轮不能自由分配扭矩,所以面对复杂路况的通过性较差硬度转变区,更多的作用是提升行驶的稳定性。
动态扭矩矢量控制四驱系统的结构和前者有差异,取消了中央传动轴上的差速器,但在后桥加入了两个多片离合器公法线长度,实现了对左右车轮扭矩的自由分配。也就是说有效长度,如果你遇到了单侧后车轮打滑的情况汽车,系统会把分配到后桥的扭矩100%分配给有附着力的车轮,通过性较强,具备一定的越野能力,同时也能提高车辆在过弯时的稳定性。
综合来看,如果你长期在市区用车,动态扭矩控制四驱系统就足够了,在雨雪天气较少的城市甚至都不需要四驱;如果你经常跑烂路,动态扭矩矢量控制四驱系统会更合适一些。