@FATIII:据西雅图时报,美国国家运输安全委员会 NTSB 公布 1 月 5 日发生的阿拉斯加航空 737 MAX 9 空中门塞飞脱事件初步调查报告。报告称,在波音向阿拉斯加航空交付这架飞机时,位于机身中后部的逃生门上有 4 个用来防止门塞向上移动的螺栓未被安装。
在机身制造商势必锐 Spirit 向波音交付这架飞机机身后,为了维修门塞附近的损坏铆钉,在波音总装 737 MAX 的仑顿工厂,工人拆下了隔热层和舱内面板,完成维修工作后,来自波音的团队将面板重新装回。按照联邦法律规定,总装飞机时的每一个步骤都必须进行记录,其中的关键任务更需要由质量检查员签名,但是迄今为止,波音并未向 NTSB 提供谁拆开并重新装回门塞、这项工作如何进行以及谁授权该工作的文件记录。由于无法获得如何完成这项工作的相关文件,NTSB 将在未来约谈来自波音和势必锐的工作人员。
NTSB 报告称,该机机身是由势必锐设在马来西亚的公司生产,然后 2023 年 5 月被运往势必锐在美国威奇托的工厂。在 8 月 31 日被送往波音仑顿工厂时,除了一个无需返工的小问题外,该机身并没有任何不合规范的记录,逃生门塞也被妥善安装。在随后几天内,临近门塞的 5 个铆钉被发现破损,工厂并未直接采取维修措施,直至 9 月中旬才进行维修,此时隔热层和舱内壁板均已安装。为了返工维修铆钉,工人们必须重新拆除隔热层和壁板,然后拆下 4 个螺栓才能打开门塞。在势必锐工程师 9 月 19 日完成维修铆钉工作后,恢复饰板的工作则由来自波音的人员完成,在当天下午 18 时 40 分波音工程师拍摄的一张进度报告图片上,三个可见的螺栓位置上均未安装螺栓。
在初步报告公布后,波音 CEO Dave Calhoun 发表声明,称无论结论如何,波音都将对发生的事件负责,类似的事件不允许发生在离开波音工厂的飞机上,波音已经在制定详细计划提升质量。